bmx65

Quelques photos de Motobecane MX 25 sur les piste en 1982 et 1983. Avec dans le désordre, Thierry et Eric Minozzi, Jean Luc Ferré l’ambassadeur de Motobecane, un peu partout en France et à l’étranger.

(Merci Thierry pour la plupart des photos)

Quelques photos additionnelles du MOTOBECANE MX 25 que j’avais présenté il y à un an de cela. Le vélo quasiment dans sa forme finale. Seules les mousses manquent à l’appel.

Place aux photos.

Une fois n’est pas coutume et pour changer un peu des vélos Japonais je vais présenter un vélo Américain le Diamond Back Harry Leary de 1983. Mon premier remontage qui est passer par différentes étapes avant sa forme définitive que je vous présente aujourd’hui.

 A la base je suis parti d’un cadre neuf et jamais monté d’un des tout premiers modèle d’Harry Leary (son numéro de série est 0005). Le montage d’un tel vélo fut particulièrement difficile et étalé sur plusieurs années, la difficulté étant de réunir les différentes pièces du vélo avec un budget raisonnable surtout.

Je vais faire une description assez rapide des éléments du vélo. Le cadre de ce Diamond Back est de fabrication Japonaise (Koizumi) et sa qualité de fabrication est remarquable. Soudures et chromage au top niveau avec un arrière en forme de looptail. Le lien de parenté avec le Raleigh Pro Burner (dont j’ai parler précédemment) est évident quand on met en comparaison les deux vélos. (ce que j’ai fait)

Au niveau des roues mon choix c’est porté sur des jantes Ambrosio première génération (valve Presta) du début des années 80 d’un bleu foncé très sympa et de moyeux Suzue chromée à roulements scellés. Pour les pneus j’ai monté un train de pneu Cheng Shin datant des années 80 (pas des reproductions).

 Le pédalier du vélo est le pédalier Diamond Back Turbo un modèle unique créer uniquement  pour le Diamond Back Turbo par SUGINO et KOIZUMI (présence du logo Koizumi sur les manivelles) d’une longueur de manivelles de 182 mm. Le boitier pédalier et axe sont d’origine SUGINO avec des cuvette gravées.

 Pour les pédales classiques SUNTOUR XC feront bien l’affaire. Le jeux de mousses présent sur mon vélo est STRICTEMENT d’époque ce qui est rare surtout en très bon état.

Pour le guidon j’ai opté pour un guidon GT made in USA du début des années 80 qui à une forme très agréable. La potence est la potence Diamond Back Turbo qui souffre de la même maladie que bon nombre de potence Hutch avec un chromage sur le capot qui ce fait la malle !! Pour le reste c’est du classique avec le frein Dia Compé, la selle ELINA, le tube de selle Koizumi Japan, le collier de selle Suntour.

Après avoir tenter différents montages colorés avec du matériel Japonais  je suis revenu à un montage plus sobre qui finalement est très conforme aux vélos utilisés à l’époque.

Je vais pas faire un historique de Diamond Back mais j’ai évidemment penser à Jean Marc H du club de Bours-Tarbes qui à fait halluciné tout le monde lorsqu’il ramena des USA un Diamond Back Silver Streak complet sur Tarbes, bien avant que la marque ne soit importés officiellement dans l’hexagone. Un vrai choc visuel à l’époque, un Diamond Back au milieu des Raleigh Burner !!

 Personnellement c’est un de mes vélos préférés tout style confondu, j’adore son renfort sur la colonne de direction avec son losange découpé, son coter très compact et agressif. Toute la magie des BMX de la première partie des années 80. J’espère qu’il vous plaira autant qu’à moi.

Un coup de chapeau aux personnes suivantes qui m’ont aider à la réalisation de ce vélo.

Fabrice-Franck, Eric P, Stephane M, Wayne K, Hubert A  et JM H pour l’inspiration……

Chapeau les gars…

2010  déjà !!!! 

Je souhaite tout d’abord une très bonne année à tous les lecteurs du blog et particulièrement  aux lecteurs étrangers qui malgré la barrière de la langue s’intéressent  et suivent les différentes mises à jour. l’audience du blog est vraiment mondiale. Du Japon à l’Australie en passant par l’Afrique et d’autres destinations exotiques, le blog à pratiquement des lecteurs dans le monde entier. Merci à tous pour le soutient.

 Mon petit bilan de la première année d’existence du blog est très positif au niveau de la localisation des membres et des nombreux messages de sympathie reçu..

Niveau fréquentation le nombre des utilisateurs monte en flèche bien évidement lors des mises à jour et il semble que certains sujets aient eu beaucoup plus de succès que d’autres.

Pour l’année 2010 je ferais en sorte que le blog s’enrichisse avec des sujets un peu plus variés qu’ uniquement des présentations de vieux BMX ce qui peut devenir rébarbatif  à la longue.

 Concernant les mises à jour du blog certains s’inquiètent un peu quand je tarde à faire des mises à jour mais c’est un peu au feeling que je met des news et pas vraiment d’une manière ponctuelle.

Bientôt de nouvelles rubriques verront le jour, des rubriques qui reviendront régulièrement comme un fil conducteur du blog. Des surprises sont à venir.

 A bientôt.

Pour cloturé ma petite trilogie consacrée à la gamme Tioga Tange voici une présentation du Tioga Rhino 3 de 1982 qui fut en son temps la vitrine technologique du savoir faire Japonais au niveau des BMX. En effet le Rhino 3 était un cadre d’une conception vraiment avant gardiste avec des tubes de differentes sections, des tubes profilés, du tubes usinés, de vrais innovations de la part de Tange pour le Rhino 3. Le plus grand soin à été apporté également au niveau du chromage et de l’assemblage avec des soudures de haut niveau. La rigidité et gain de poids furent la principale motivation de ces innovations. Un vrai travail d’orfevre.

Comme les autres cadres de cette gamme que j’ai présenté le Rhino 3 existe sous différente appellation notamment “Flyin Rhino”  qui est la plus connue outre atlantique. La fourche Tioga aero (pas une ARX) équipait également ce kit en europe. Mon remontage comporte beaucoup d’élements made in japan en essayant de coller un maximum avec l’année de production de mon Rhino 3 par soucis d’autenticité. Seuls les pneus Michelin  ne datent pas de 1982 le reste des équipements existait bel et bien en 1982.

Voici quelques détails de ce vélo. Les roues sont des Arayas aero avec des moyeux Suntour étanches. Le pédalier est un classique monobloc Sugino en chromoly. Le guidon est un guidon GT Santa Ana qui équipait les premier kits GT. La potence est une Nitto MX 2 en dural la meme qui équipait le Motobecane MX 25 (dont je reparlerais bientot sur BMX 65). Selle Kashimax et freins Dia Compé MX 1000, pédales Shimano DX sont des accessoires typique de cette époque. Le tube de selle Tange comporte des usinages du plus bel effet.

Un peu méconnu de la majorité la gamme Tioga Tange mérite que l’on s’y attarde un peu tant elle représente vraiment des modéles completements differents (de vrais vélos de course, des BMX de loisir de belle facture) tout en  gardant un soucis de qualité esthétique d’innovation et de performance.Ce n’est pas le fruit du hasard si ce grand constructeur Japonais équipa beaucoup des plus beaux vélos de la premiére partie des années 80. Malheureusement l’égémonie de Tange sur le marché disparus au milieu des années 80 balayé par l’énorme afflut de productions made in Taiwan d’une qualité vraiment inférieure à mon avis et d’un coup de production plus compétitif. Allez place aux photos… A venir quelques scans une fois n’est pas coutume de quelques publicité interessante de Tange Tioga, histroire d’apporté un peu plus d’info et de cloturé le sujet.

Seconde partie consacrée à la gamme Tioga 1983 avec ce coup ci le Rhino Charge.  Ce modèle est probablement le plus connu des trois modèles de la gamme Tioga Tange car son cadre à été utilisé sur plusieurs modèles de vélos haut de gamme par diverses marques connues et moins connues parfois.

En effet le cadre du Rhino avec ses tubes profilé à été décliné (à quelques petites différences prêt) sur notamment le KUWAHARA LAZER LITE, le Raleigh Aero Pro, un SHOGUN etc etc…

De petits détails sont différents entre le Rhino Charge et ses différentes déclinaisons (gravures sur le kuwahara, profil des tubes au niveau du boitier pédalier, un petit renfort rajouté sur le Shogun etc ) mais la géométrie est semblable et le Rhino Charge, le précurseur de la mode des cadres et fourches en tubes profilé « aérodynamiques » qui eurent un énormes succès durant plusieurs années. Raleigh orienta même toute sa gamme de seconde génération (Mark 2) autours du concept aero avec le très beau Aero Pro son haut de gamme comme fleuron et emblème.

Bien sur SKYWAY popularisa mondialement le « concept » totally aerodynamics dans le monde entier. N’oublions pas les fabrications Japonaises des premiers Skyways TA qui ne sont pas le fruit du hasard. Il y à qu’un pas que je franchirais allégrement en  disant que l’idée du concept des cadres et accessoires profilé provient de cerveaux nippons. Dés 1980-1981 des tubes profilés furent utilisés par Tange sur les premières moutures disgracieuses de ce qui allait devenir le Rhino 3.La fourche présente sur mon vélo n’est pas la classique ARX de chez Tange mais la fourche Tioga spécifique qui équipa les modèles Rhino Charge et Rhino 3. Ses pattes sont différentes et la forme des tubes légèrement aussi.

En jetant un regard très précis et attentif sur le rhino Charge on voit sa très haute qualité de fabrication et de finition. Technologiquement à la pointe le Rhino Charge comportait des tubes de différentes section et de différents profils selon la partie du cadre selon les contraintes. Les soudures sont magnifiques, le chrome très beau et de grande qualité (de meilleures qualité que sur les Kuwahara). Mon vélo comporte ces stickers d’origine et son état général est très correct. Les accessoires de mon remontage également quoique certains aient plus souffert du temps que d’autres.

Par exemple le guidon Kuwahara laser- bar (gravé) à perdu son chromage avec le temps, il restait seulement du chrome sous les poignées !. La selle Kashimax aero provient d’un Raleigh Pro Burner (merci JCD) et est donc estampée Raleigh.  J’ai choisi un équipement comportant beaucoup de pièces AERO pour bien collé avec l’idée de départ du Rhino Charge et le concept aéro en plein boum en 1983 -1984. Les roues sont des Araya profilés avec des moyeux Suntour, la potence est une rare Tioga AX3 de 1983 profilée. L’équipement du vélo est 100 % Japonais.

A suivre la conclusion de ce petit dossier sur les cadres Tange Tioga avec pour le bouquet final le Rhino 3 qui achevera avec panache mon tour d’horizon des vélos nippons made in Tange….

TIOGA RHINO 1983

Après avoir pas mal abordé les vélos bas de gamme avec les CPX, le MX 10 j’ai décidé de consacré trois articles à la fabuleuse gamme des vélos TIOGA TANGE. Les trois modèles de la gamme seront donc présentés.

Ci dessous la gamme 1983 TANGE TIOGA  un must.

Pour commencer je vais présenter le Rhino qui est en fait une version haut de gamme de la géométrie qui fut popularisé par le célèbre KUWAHARA du film E.T l’extra-terrestre. Hormis le fait que le  Kuwahara soit en acier et un vélo bas de gamme promotionnel le Rhino lui est entièrement en chrome molybdène et sa double plaque de direction est découpée en forme de cœur.

La finition du Rhino est superbe avec une très belle qualité de chromage des soudures superbes et arrière en looptail du plus bel effet. Je considère à titre personnel cette gamme Tange Tioga de 1982-1983 comme la plus belle gamme de cadres et fourches ayant existé.

Le Rhino est parfois appelé Tange Hot Heart ou sous d’autres appellations mais tous cela reste un peu flou. La seule marque à ma connaissance ayant utilisé ce cadre sur un vélo complet est SHOGUN une marque Américaine obscure dont on dispose de pratiquement d’aucunes infos. Cette marque à utilisé beaucoup des plus beaux cadres Tange en 1983 sur sa gamme de vélos complets.

Place à quelques photos en attendant le second volet de cette trilogie consacré au TIOGA RHINO CHARGE le vélo profilé !

 En attendant la touche finale du Motobecane MX 25 attardons nous quelques instant sur le Motobecane  MX 10 qui connu une carrière marquante au début des années 80.

Mon MX 10 présenté ici date de 1981 c’est un des tous premiers exemplaires produits. Cousin germain du Peugeot CPX 100 il était fabriqué également à TAIWAN et en de nombreux point son cadre est très semblable au CPX 100.

Le MX 10 que je présente  est quasiment dans l’état ou je l’ai retrouvé (des kilos de crasse en moins), les stickers sont strictement d’origine, les pneus Cheng Shin également. La peinture du cadre à très bien résisté au temps mais la fourche à pas mal chargé. J’ai choisi de ne rien modifié dessus pour le moment.

 Le vélo à gardé les poignées de SOLEX dont son propriétaire précédent l’avait affublé il y à très longtemps ainsi que des pédales Lyotard tout en plastoc ! Les deux mousses de protection à pression sont également d’origines et très rares. Les freins avant et arrières en aciers portent une rondelle marqué Motobecane, les leviers assez coudés sont finalement agréables pour des petites mains. (C’est mon fils qui le dit !)

Pour un enfant de 8-10 ans le MX 10 est un régal tant sa position de conduite est plaisante. Le freinage curieusement est assez efficace mais pas du tout progressif. La couleur jaune du vélo est également plaisante et à marqués de nombreux esprits.

Le protège chaine d’origine est également présent sur mon vélo il est en plastique et extrêmement fragile. Il est difficile de trouver de nos jours un MX 10 en état si proche de l’origine car  bien souvent les vélos d’entrée de gamme étaient soumis aux pires martyrs et modifié.

Pour 950 francs à l’époque le MX 10 était un vélo d’entrée de gamme très attrayant  avec son look sympa ce qui était important aussi.

Comme toujours chez Motobecane des variantes d’équipements existent sur le MX 10. Le cadre existe sous trois variantes au moins (comme le CPX), le premier modèle comme le mien possède une double plaque de renforts avec une découpe très douce.

Le second millésime comporte une forme différente de renfort de colonne de direction, un peu plus anguleuse.

 Manifestement une troisième version du cadre du MX 10 existe avec un simple renfort de colonne de direction avec le M de Motobecane découpe.

(Copyright LP !)

Le cadre comporte une plaque derrière le gros boitier de pédalier US servant à accueillir une béquille le cas échéant !

Niveau équipement le MX 10 existe avec une potence simple (parfaitement inefficace !) comme les CPX, soit une potence quatre points très lourdingue un peu inspiré des potences Mongoose et comme le mien d’une petite potence acier 4 points de la marque MIC. Pour les selles des variantes existent aussi.

Voilà pour la petite histoire du Motobecane MX 10 un vélo à ne pas oublié.

A bientot !!!!!!!!!!!!!

Fin de la trilogie Raleigh sur BMX 65 avec ce coup ci le Raleigh Tuff Burner.

Surement un des symboles fort de l’arrivée du Bicross en France le Raleigh Tuff Burner est vraiment un des vélos qui symbolisa le début du Bicross en France avec l’arrivée massive de la gamme Raleigh.

Le premier vélo de bon nombre des premiers pratiquant de ma région (BMX 65 est un blog régional !) fut majoritairement un Raleigh. Des 1982 Raleigh imposa sa gamme colorée et variée en écrasant les entrées de gammes Peugeot et Motobecane désormais un peu austère et vieillissante.

Raleigh aida le Bicross à ce popularisé avec des prix très bas pour les entrées de gamme. Les vélos étaient solides et fonctionnel. Le choix des éléments utilisé sur la gamme Raleigh de qualité avec les potences Sr, les pédaliers monobloc Sugino en chromo, des fourches Tange, jeux de pédalier Tange etc.

 Les prix entre les différents vélos de la gamme étaient très proches et les équipements différaient vraiment d’un vélo à l’autre. Le magnifique Ultra Burner représentait surement le meilleur rapport qualité prix avec un équipement superbe et choisi avec soin.

 Le Tuff Burner popularisa les jantes Skyway en France ce qu’il fait qu’il reste un vélo qui à vraiment marqué les esprits. Son look était incroyable pour l’époque. Le Tuff était beau, son prix compétitif ce qui  fit son succès et sa popularité. (Même en dehors des pratiquants du Bicross d’ailleurs !)

A titre d’exemple j’ai présenté plusieurs fois quelques vélos cette année et le TUff Burner à toujours été l’un des vélos qui à eu le plus de succès et sa cote d’amour reste bien réelle, le symbole de Raleigh en France. Celui qui à croisé un Tuff à l’époque s’en rappelle encore 27  ans plus tard ! En cela aussi ce fut une grande réussite.

Bien sur son poids était élevé mais personne ne s’en souquait alors. Après vérifications mon Tuff de 1982 pèse 15 kg sur la balance avec son retro Bendix Mexico !

Le Tuff Burner 1982 que je vous présente aujourd’hui je l’ai déniché dans une brocante associative pour 2 euros !. Il était incomplet comme la photo ci dessous le montre.

C’est alors que pour moi la quête tranquille des pièces manquantes commença. Peu à peu le puzzle s’assembla.

J’ai volontairement fait le choix de ne pas changer les stickers ou refait la peinture car ça ne m’intéresse pas. Ce vélo roule fréquemment à la grande joie de mon fils et de ses copains qui sont tous très content de s’essayé à ce drôle d’engin ! Un bicross c’est fait pour rouler avant tout.

Le vélo tel qu’il est présenté sur les photos est à 95 % d’origine, à noter les rares pneus, la selle stampé Raleigh et le jeu de mousses complet en bon état ainsi que les Tuff Pad Skyway d’origine pour ne pas abimé les flancs des jantes.

Le Raleigh Tuff Burner 1982 avec sa patte de retro pédalage spécifique. (Ici un Bendix Mexico sur une Skyway Tuff Wheel 1 premier modèle !)

Suite aux articles précédents sur Raleigh j’ai reçu pas mal de questions sur ce que sont devenus tous les premiers Raleigh. Ici dans la région bon nombre des premiers Raleigh furent transformés en side car, en vélo de water jump, ou tout simplement dépouillé de leurs accessoires. Beaucoup de Tuff jaunes connurent une seconde vie sur des side car artisanaux et plus tard sur des vélos de freestyle.

Ce petit article est dédié à Philippe B, un copain disparu qui fut un des premiers possesseurs de TUF BURNER et à qui j’ai repensé en remontant ce vélo.

1982 l’année de sortie de Thriller de Mickael Jackson et du Tuff burner !

Sur BMX65 j’ai décidé de m’intéressé aux vélos qui symbolisent la genèse du Bicross en France. Ici  on s’intéressera donc aux premiers bicross qui ont arpenté les rues de l’hexagone. Les Gitane, les Peugeot, les premier Raleigh Burner etc.…C’est ces vélos là qui ont popularisé le bicross en France avant l’explosion du milieu des années 80…Je m’attacherais donc à rendre la place importante qu’ils ont eu à ces vieux vélos par qui tout est arrivé…

Avec le fameux GITANE SPRINT le Peugeot CPX 100 première mouture (fourche non chromée) est surement le premier véritable Bicross français. (Pédalier monobloc monté sur un  boitier US contrairement aux petits boitiers pédalier plus clavettes utilsés jusqu’alors)Les jantes acier ont des rayons de gros diamètres et des moyeux à grosses flasques dans un souci de solidité. On voit que le souci des concepteurs à vraiment été de réalisé un vélo très solide.

Un peu plus tard le très célèbre MOTOBECANE MX 10 reprendra beaucoup du GITASPRINT et du CPX 100.

Les premiers modèles sont apparus à la fin des années 70 il y à 30 ans de cela. Le GITASPRINT en 1980. Le Peugeot CPX 100 était fabriqué à Taiwan disposait de quelques composants Japonais comme le retro pédalage Shimano, le pédalier monobloc ainsi que sa couronne.

  Colonne de direction largement renforcée (surement une inspiration Mongoose) et fourche sans déport (merci Tange), l’aspect général du CPX 100 est bien vintage et dans l’esprit de beaucoup de vélo US d’avant 1980.Le boitier pédalier dispose de gros renfort et les pattes arrière en forme looptail son bien épaisses. Ces quelques photos montrent quelques CPX 100 dans l’état ou je les ais trouvés. Le vélo noir est d’origine et le vert à subit quelques modifications. Les deux vélos malgré la corrosion et la crasse ont le retro pédalage qui fonctionne parfaitement. En attendant une restauration future peut être. Quelques photos de GITASPRINT en 1980 ! (merci Fab pour les documents)Le CPX 100 survivor d’EricGITASPRINT 1980